ボゴール駅に高層住宅　駅前開発計画　通勤客で駐車場満杯

　首都圏専用電車（ＫＲＬ、コミューター）網南端の西ジャワ州ボゴール駅前で大規模な開発が計画されている。通勤客のオートバイ駐車場が並ぶ駅前に高層住宅や商業施設を配置し、駅を中心とする公共交通指向型開発（ＴＯＤ）計画で、政府は通勤客の利便性向上、深刻化する周辺の渋滞緩和を目指す。

　国鉄（ＫＡＩ）と西ジャワ州ボゴール市は９月、ボゴール駅周辺でのＴＯＤに関する覚書（ＭＯＵ）を結んだ。事業は国営建設ワスキタ・カルヤの子会社ワスキタ・カルヤ・リアルティが請け負う。国鉄が所有する駅周辺６.６ヘクタールの国有地で開発を進める。
　事業予算は１兆６千億ルピアで、高層住宅や商業施設を建設。８棟・約２千世帯分のうち約５００世帯分を低所得者層向けの公営高層住宅（ルスナミ）に充てる。２０１９年１０月の完成を目指す。
　国鉄によるとボゴール駅とジャカルタ特別州間を移動する乗客は１日約６０万人。ボゴール駅西側の敷地内には、国鉄子会社が経営する２階建ての立体駐車場があり、車約３６０台、オートバイ約４千台を収容できるという。
　駐車場の係員デデ・ヤトナ氏によると、電車通勤のため、ボゴール近郊にある自宅から車やオートバイで来る通勤客が利用する。「通勤ラッシュの午前５時〜１１時、帰宅ラッシュの午後６時〜９時は駅周辺は大渋滞する」と話す。
　一方、駅前の道路沿いには、約２００メートルにわたり、住民らが個人で営むオートバイの駐車場が１０カ所ほど並ぶ。駅内の駐車場の利用料金８千ルピアと比べると、利用料金は３千〜４千ルピアと半額以下。どこも通勤者のオートバイで満杯だ。
　デデ氏は「駅まで遠い上に渋滞するため、毎日ジャカルタまで片道４時間以上かけて通う人もいる。駅前に高層住宅ができれば交通費も節約でき、住みたい人はたくさんいると思う」。
　駅の北側でワルン（食堂）を営むシスカさん（５２）は「駅から５〜１０キロ圏内にはコス（下宿）も多いが、戸建てに家族で住み、時間をかけて駅まで通う人が多い」と話す。
　駅から乗り継ぐ交通機関は、オンライン配車サービス「ゴジェック」や「グラブ」などのバイクタクシーや、アンコット（乗り合いバス）、ベチャ（３輪の人力車）など。
　駅周辺は伝統市場などが並ぶジュンバタン・メラ地区で、ショッピングモールなど新しい商業施設は見当たらない。２００９年に改修されたボゴール駅の新駅舎とは対照的に、駅周辺は昔ながらの街並みが残る。
　駅を中心とする再開発計画は、ボゴール大統領宮殿をよく利用するジョコ・ウィドド（通称ジョコウィ）大統領の掛け声で始まった。年内に首都圏１３駅でＴＯＤ開発に着手したい考えで、南ジャカルタのタンジュン・バラット駅とデポック市ポンドック・チナ駅では既に建設が始まっている。（毛利春香）