道路課金制度を導入　首都の渋滞緩和スナヤンで試験　４０カ所にゲート設置へ

　首都の渋滞緩和を目指し、電子課金システム（ＥＲＰ）の試験運用が始まった。スディルマン通り南端スナヤンのロータリーに試験器を設置。ジャカルタ特別州政府は来年の正式導入までに主要道の約４０カ所にＥＲＰを設置する方針だ。

　州政府は先月１５日、運輸省の公用車２台に車載器（ＯＢＵ）を設置し、ＥＲＰゲートを通過する実験を開始した。ゲートは中央ジャカルタ・スディルマン通りにあるパニン銀行前（ロッテマート隣）に設置し、９月までの約３カ月間試験運用する。スウェーデンのカプシュ社製を使用し、ゲートの高さ１４メートル、幅７メートル。約１００メートル手前から上部のカメラ３台のセンサーで車体を感知し、通過時にフロントガラスに取り付けた車載器のチャージ（入金）済みのカードから料金を徴収する。
　同州交通局のムハンマド・アクバル局長は、試験中は通過料金を無料にし、車載器とＥＲＰのデータ送受信や渋滞緩和を測定すると説明。試験用の車載器は２台を運輸省の公用車に設置。一般の車載器は一台２０万ルピアほどで販売する予定だという。
　同局長は州内の車両に限らず、通過する全車両から料金を徴収すると強調。チャージ不足や車載器の未搭載などの理由で通過料金を支払えなかった場合、ブザー音が鳴りカメラがナンバープレートを撮影、警察にデータを送信する。住所を免許証と照合して運転手を特定し、請求書を送付する。違反した運転手は警視庁車両登録局（ＳＡＭＳＡＴ）に罰金を支払う。
　アホック知事代行は「（スナヤンの同所は）１時間に１５００台以上の車両が通行しているが、課金システム導入後は公共交通機関の利用者が増えるだろう」と期待する。通過料金は１台につき２万〜４万ルピアで、通行量や時間帯、曜日などで金額を変える計画。比較的高額な利用料を設定することで通行量を減らしたい考え。公共交通機関の利用者を増やすため、州政府は２階建てバス５０台を輸入する予定だ。
　ジャカルタ都市交通評議会（ＤＴＫＪ）のアフマッド・イズル・ワロ事務局長は「スウェーデンでは渋滞が２５％緩和したが、失敗例から運用方法を検討することも必要」と指摘。破損道路の修繕費などで膨らむ経済負担をＥＲＰの徴収金で賄うよう呼びかけた。
　ＥＲＰの徴収金は年間約７兆ルピアを見込んでおり、うち１兆ルピアを利用者への補助金に充てるという。また車両税は昨年４兆６０００億ルピアで、今年は６兆ルピアを見込んでいる。

■ナンバー認識に課題
　試験運用で不具合も出ている。通行料が払えない場合、違反車のナンバーをカメラで撮影する仕組みだが、ナンバーを認識できないという。カプシュ社の現地法人アリタ・プラヤ・ミトラのニア・ジャンファ氏は「欧州向けに開発されたシステムでは国内のナンバー認識が難しい」と指摘する。
　インドネシアのナンバープレートは曲がっているものやシールがついているものなどがあり、読み取りが難しいため、ナンバー読み取りシステムの改善を急いでいる。また、欧州に比べて激しい雨や雷などが発生するため、ＥＲＰの整備・維持に、通常より多額の費用がかかるとしている。
　州政府は３〜６カ月後を目安に中央ジャカルタ・タムリン通り、メダン・ムルデカ通り（モナス周辺）、西ジャカルタのハヤム・ウルック通り、ガジャマダ通り、南ジャカルタのワルン・ブンチット・ラヤ通り、マンパン・プラパタン周辺などにカプシュ社のＥＲＰを設置。南ジャカルタ・クニンガンのラスナサイド通りにノルウェーＱフリー社のＥＲＰを設置し、両社の機材を試験して入札を実施する。（西村百合恵、写真も）