渋滞、過去最悪に　ジャカルタ　ＴＪ用ブロック逆効果　ＪＩＣＡ専門家調査

　ジャカルタ中心部の渋滞緩和策「３イン１」制度の廃止後、悪化していた渋滞は、その後整備した首都圏専用バス「トランスジャカルタ（ＴＪ）」専用車線を分けるブロック設置で、調査を開始した２０１４年以来、過去最悪の状態となった。調査に当たった国際協力機構（ＪＩＣＡ）専門家の秋村成一郎・都市交通アドバイザーは「政策の一貫性がほしい」と指摘する。
■廃止で悪化
　秋村さんは１４年８月から中央ジャカルタの目抜き通り、タムリンとスディルマン両通りで、信号待ちや停止時も含め通行にかかった時間（旅行速度）を朝、昼、夕方の時間帯に分けて独自に調査している。
　３イン１制度解除試験が始まった４月５日から制度の正式廃止後でラマダン（断食月）入り前６月３日までの計測で、南ジャカルタのスナヤン・ロータリー〜ホテルインドネシア（ＨＩ）前（第１区間）で、特に朝の混雑度合いが増したことが分かった。
　また、ＨＩ前〜独立記念塔（モナス）広場前（第２区間）では夕方の混雑がひどくなった。
　日本交通情報センターは、一般道では時速１０キロ以下を「渋滞」、同２０キロ以下を「混雑」と定義している。
■ボトルネック４カ所
　ジャカルタ特別州は「３イン１」廃止後、ＴＪの利用促進のため、専用路線を分離するブロックを設置したが、逆に一般用車線が狭くなるボトルネック・ポイントが新たに４カ所発生。さらに深刻な渋滞を引き起こしていることがわかった。
　４カ所は第２区間南下時に通過するシナルマス１ビル車両入り口前（地図の１）と北上時のホテル・グランド・ハイアット前の歩道橋下（同２）。それぞれブロック設置で５車線が３車線、４車線が２車線に減少している。
　第１区間では、北上時のスティアブディ横断歩道橋付近（同３）で３車線から２車線になり、南下では、スディルマン通りと南ジャカルタ・サトリオ通りとの交差点付近（同４）が１車線減って２車線となった。
　これで北上・南下の全区間が時速２０キロ以下の「混雑」となり、うち、日中の第１区間北上、第２区間南下、夕方の両区間南下で時速１０キロ以下の「渋滞」に突入した。
　ただ、夕方についてはラマダン（断食月）の影響もあるとみられる。
■それでもＴＪ
　秋村さんは、ブロック設置そのものが悪いわけではない、とした上で、「（バス利用促進策を）やるならはっきりと宣言し、そのための善後策も提示し、道路利用者の賛意を得た上で進めるのが望ましい」と提言した。
　ジャカルタ特別州運輸局は警視庁と共に、ナンバープレート末尾の数字で進入車両を制限する「奇数・偶数システム」を８月３０日に導入する。
　アホック知事は２２日、ジャカルタ生誕４８９年記念式典で、大量高速鉄道（ＭＲＴ）や次世代交通システム（ＬＲＴ）の建設が完了するまでは、ＴＪに輸送業務を担当させると表明。「ＴＪにさらに路線を追加していく」と述べている。（中島昭浩、写真も）